Een volwaardige e-mountainbike met een krachtige motor en fullsize batterij krijgt gemiddeld een opgegeven systeemgewicht rond de 22-23 kilogram. Bij Cannondale moest dit anders. De Moterra SL 1 combineert de 85Nm koppel van de Shimano EP801 motor met een compacte doch krachtige 601Wh batterij in een 150-160 millimeter full-suspension met mullet wielsetup. De fabrikant claimt een systeemgewicht onder de twintig kilogram in maat Medium. Wij slaan voor jullie ons been over deze vernieuwende light e-mountainbike.
VERNIEUWINGEN & GEOMETRIE
Het Amerikaanse Cannondale is erom gekend de zaken anders aan te pakken. Het beste voorbeeld daarvan is de Lefty voorvork. Met de Moterra SL e-mountainbike volgt het opnieuw zijn eigen weg. De modelnaam doet vermoeden dat het hier om een typische SL, oftewel superlight, e-mountainbike gaat. Dat typetje krijgt van de andere fabrikanten stereotiep een minder krachtige motor en een kleinere batterij om op een lichter totaal- gewicht uit te komen.
De allerlichtste claimen zelfs gewichten rond de 15-16 kilogram. Dat Shimano als fabrikant de deur heeft opengezet voor het koppelen van zijn motor aan batterijen van externe partijen, schiep mogelijkheden voor Cannondale. Ze monteert in het full carbon Moterra SL frame een compacte 601Wh accu van Darfon. Deze accu is permanent in het frame geïntegreerd en bestaat uit cellen die meer energie per kilo kunnen opslaan. Door de combinatie van deze accu en de Shimano EP801 motor en andere elektronische componenten, hangt deze fiets 19,91 kilogram aan onze weeghaak. Straffe prestatie gezien de gewichten die we tot nu toe bij andere fabrikanten konden noteren.
De Moterra SL is een e-mountainbike met 160 millimeter veerweg aan de voorzijde en 150 millimeter achteraan. Het mooie strak gelijnde carbonframe gebruikt een 4 bar linkage systeem waarvan het Horst Link draaipunt bestaat uit de voor Cannondale typerende Flex- Pivot. Hiermee worden de chainstays aan beide zijden platter en breder richting de achteras. De achterdriehoek bevat daardoor geen schar- nierpunten bestaande uit lagers, maar buigt dus op die dunne carbon flex stays. Door die mogelijke buiging is de opgaande beweging van de achteras nagenoeg dezelfde als die van een Horst-Link systeem. Door het elimineren van fysieke lagers werden er grammen gewonnen en heeft het geheel minder onderhoud nodig. Cannondale gaat er prat op dat deze constructie ook sterk genoeg is voor dit doelgebruik en wijst er zonder probleem op dat zijn ‘levenslange’ framegarantie zonder meer van toepassing is. Rondom de flex stays zijn er stevige rubberen protectoren voorzien om ze te beschermen tegen steenslag. Op deze plaatsen is er trouwens ook geen lak op het carbon voorzien omdat die toch zou barsten.
De Cannondale Moterra SL heeft ook in zijn geometrie wat opmerkelijke keuzes. We zien een relatief korte reach van 445 millimeter in maat Medium, 470 millimeter voor maat Large. De effectieve zitbuishoek is voor alle maten 77°. Het meest spraakmakende cijfer op de tabel is de ultraplatte balhoofdhoek van 62,5 graden, voor ons een first om mee te rijden. Die weergegeven balhoofdhoek is trouwens variabel dankzij de omkeerbare cups van het Acros balhoofd. In totaal is hij met 1,2° aan te passen waarvan 62,5 graden het uiterste is.
AFMONTAGE
Onze Cannondale Moterra SL 1 is het middel- ste model uit een line-up van drie met de Moterra SL LAB71 als duurste model à 13.999 euro en de Moterra SL 2 als minst dure à 7.999 euro. De SL 1 blijft net onder de vijf cijfers met een kostprijs van 9.999 euro. Voor dat stevige bedrag krijg je de opvallend licht opgebouwde full carbon e-fully gedempt op Fox Factory serie voorvork en demper.
Respectievelijk een Fox Float Factory 36 Grip 2 vork met 160 millimeter veerweg en een Fox Float X Factory 2 standen achterdemper die hier voor 150 millimeter aan veerweg zorgt. De Sram X0 Transmission AXS schakelgroep levert puike draadloze schakelprestaties over 12 versnellingen, terwijl de fiets wordt afgeremd door Magura MT7 remmen op 203 millimeter Storm HC remschijven. Voor zijn prijs een relatief bescheiden aluminium DT Swiss XM 1700 Spline 30 mullet wielset. Deze wordt omringd door een Maxxis DHF 29×2.5” voorband en een Maxxis Dissector 27.5×2.4” achterband. Beide banden beschikken over het hardere MaxxTerra rubber en de EXO+ casing. Cannondale gebruikt haar eigen HollowGram Save riser stuur met een breedte van 780mm, een 35mm aluminium stuurpen en een Cannondale DownLow dropper, 170mm drop, met daarop een Fizik Terra Ridon X3 zadel. Zoals eerder aangehaald zijn de elektronische componenten een mix van de Shimano EP801 motor, SC-EM800 teller en de custom Darfon 601Wh batterij. € 9.999 voor 19,91 kilogram aan fullpower en tegelijk lightweight e-mountainbike.
RIJGEDRAG
Excentriek van denken en daarmee weer innoverend op het terrein; de Moterra SL 1 opent een nieuw vat aan mogelijkheden. Omdat we hier toch beschikken over een e-mountainbike met volledige kracht van ondersteuning beslis- sen we om de fiets met een voorkeur voor de afdaling in te stellen. We willen graag het effect van het, voor een e-fully, lage gewicht en de platte balhoofdhoek van 62,5 graden bergaf eens aan de tand voelen. Zo plat aan de voorzijde zorgt voor extra stabiliteit, maar komt de wendbaarheid meestal niet direct ten goede. Het lichtere gewicht van de Moterra SL helpt hier dan weer een handje om dat effect te verminderen. Toch wijst het karakter van de fiets je direct een richting. Hij voelt zich enorm in zijn sas op snelle flow en pumplijnen met heerlijke kombochten en snelle doorsteken. Je rijpositie is mooi in de fiets waardoor je technisch goed druk kan houden op beide wielen. Verwijder eventueel een spacertje vanonder de stuurpen om dat voorwiel nog beter in de lijn te zetten.
Wordt het terrein echt gortig ruw dan is de demping achteraan veeleer iets progressief en van input te stevig om nog harder door te pushen. Hoewel de balhoofdhoek past op een downhillbike herinnert de achtertrein je aan het trailgehalte van het doelgebruik van de Moterra SL. We hebben hier totaal geen schrik om steil te klimmen, omdat we weten dat de power en de capaciteit van de elektronische ondersteuning ons overal naar boven zal loodsen. Met de 62,5 graden balhoofdhoek is langzaam technisch kronkelend klimmen wel een behoorlijke opdracht. Een puntje van kritiek moet gegeven worden richting het geluidsniveau van de Shimano EP801 motor. Zeker bij een hoger omwentelingsritme zingt hij behoorlijk. Dat neemt echter niet weg dat we de aanpak van Cannon- dale wel kunnen smaken. We begrijpen de zoektocht naar een sub twintig kilogram full power model en benutten het graag. We kunnen 60 kilometer combineren met 1.300 hoogtemeters en doen dat zonder schrik om zonder ondersteuning te vallen. Toegegeven: met de motor uitgeschakeld is hij nog wel vooruit te trappen. De Magura MT7-remmen zijn op deze fiets uitgerust met twee vinger remgrepen die van vorm echt vlak zijn. We merken het op, omdat die hendels ons met één vinger op het uiteinde eigenlijk een heerlijk doseerbare controle geven. Een combinatie die we nog niet probeerden, maar ons dus wel verrast.
Het frame is achteraan standaard voorzien voor de montage van een 200 millimeter rem- schijf en doet dat zonder adapter. Vooraan kan je indien gewenst een 220 millimeter schijf kwijt. De snelheid waarmee de Cannondale strakke lijnen kan aanvallen vraagt om rem- kracht. Met de achterrem dicht in steil en ruw terrein voelen we de demping wel wat stugger reageren. Dat valt ons nu wat extra op, omdat we net hiervoor diezelfde trails knalden met een Trek die op hetzelfde 4-bar linkagesysteem gebruik maakt van de ABP in plaats van de FlexPivot die Cannondale gebruikt.
De 170 millimeter dropper mocht naar onze mening trouwens nog langer zijn, omdat je je lichaam met zoveel mogelijk wendbaarheid boven het frame wilt kunnen bewegen. Met meer drop krijg je hier meer ruimte voor. Het is misschien stom om het zo te vermelden: over die Sram Transmission schakelgroep moet weinig gezegd worden, die werkt trou- wens perfect.
Na een paar ritten wisselen we de nogal harde Maxxis rubber voor de nieuwe Schwalbe Albert Gravity Radial casing banden, perfect voor dergelijke e-fullies volgens de Duitsers. De banden geven de fiets meer ruimte in de keuze van je rempunt. De grip en controle nemen toe met indrukwekkende mate, we kunnen de fiets steviger en met meer snelheid zetten in quasi bermloze bochten en doen dit ook met meer vertrouwen. De Cannondale volgt het terrein aan de achterkant nu beter en boezemt ons iets meer vertrouwen in als het ruwer wordt. De combinatie van de directheid van het frame en dit rubber op de aluminium velgen raakt een sweetspot die we op deze heerlijk lichte Moterra SL wel kunnen smaken. Het zijn die misschien wel rare hersenkronkels die het weeral anders willen aanpakken, het innoverende vernuft dat perspectieven schept.
CONCLUSIE / AFSLUITING
Met de Moterra SL laat Cannondale weeral zien dat het ook anders kan. Ze zet hier een fijne en speelse fiets neer die je dankzij de combinatie van gewicht, power en capaciteit overal en ver kan brengen. Het zijn van die fietsen die je met een glimlach doen rondrijden en steeds opnieuw de trails doen aanvallen. De input van de achterkant zorgt voor een gevoel van controle als trailbike terwijl de voorzijde de lijnen gezwind blijft volgen. De fiets behoort misschien wel in een nieuwe categorie door die aparte combinatie van eigenschappen. Je zou het zelfs kunnen zien als een nieuwe categorie waarvan we niet nog helemaal wisten dat we ze konden gebruiken. De prijszetting van dergelijke puik uitgerust fietsen is zonder meer stevig te noemen, waar voor je geld krijg je hier dankzij slimme keuzes absoluut!
