Trek Top Fuel 9.7


door : Redactie Mountain Bike Plus 21 nov. 2018

Cross country anno 2019

Al 42 jaar kijken we hoopvol naar het Amerikaanse Waterloo, Wisconsin. Zelden worden we teleurgesteld, dus we zijn benieuwd wat fabrikant Trek nu weer voor ons klaar heeft staan. De Amerikanen hebben 'modeljaar 2019' al voor ons inde aanbieding en daarmee ook de nieuwe Top Fuel 9.7. We konden nog wel wat extra variatie in deze test kwijt en zo kwam de Trek hier terecht. Niet rechtstreeks vanuit Waterloo, maar wel vanuit Trek Benelux in het Nederlandse Harderwijk.

De Trek Top Fuel heeft flinke voetsporen om in te treden: haast twintig jaar geleden werd met de allereerste fully van Trek ooit een wereldbekerrace gewonnen. Toen wel onder de naam Fuel en met Roland Green als berijder. Laten we er met de toevoeging 'Top' vanuit gaan dat de brandstof van deze fiets nog brandbaarder is en we dus graag het lontje aansteken.

Ook onder de nieuwste variant fietst de Top Fuel sinds 2016 mooie resultaten bij elkaar. Trek-rijdster Emily Batty reed er dit seizoen verschillende malen mee op het podium tijdens de wereldbeker en werd aan boord van een Top Fuel zelfs derde op het afgelopen WK in het Zwitserse Lenzerheide. Fiets en rijdster die het duidelijk goed kunnen vinden. Laten wij eens zien hoe goed wij overeenkomen met de Top Fuel 9.7. Akkoord, het gaat absoluut een minder mooi zicht zijn dan de Canadese Batty op haar lichtblauwe of zwarte variant, maar dat nemen we voor lief.

Instappertje

Je zou het zo niet zeggen, maar deze 9.7 versie is het instapmodel van de carbon Top Fuel familie. Net zoals op de 9.8, vinden we ook hier een aluminium achterbrug, terwijl het topmodel 9.9 wel op pad gaat met een volledig uit carbon vervaardigde achterdriehoek. Via een zogenaamde Full Floater ophanging verzorgt dit de demping. Bij de Full Floater is de demper bovenaan in een wentelaar gemonteerd en onderaan op het verlengde van de liggende achtervorken. De voordriehoek werd geproduceerd uit Trek OCLV Mountain carbon, waaraan verschillende andere composietmaterialen toegevoegd werden op plaatsen waar een frame kwetsbaar is. Zeker de onderbuis zit in de vuurlijn van je voorwiel en wordt daardoor nog eens extra beschermd door een elastomeer onder de naam Carbon Armor. Ook deze fully werd door Trek voorzien van zijn Active Braking Pivot, waar de staande en liggende achtervorken samenkomen bij de achteras. Dit ABP-systeem voorkomt invloed van het remmen op je demping en houdt de twee van elkaar gescheiden. Met de nieuwe RockShoxTwistLoc remote lockout vergrendel en ontgrendel je voortaan zowel de voorvork als achterdemper op de Top Fuel.

De 9.7 kreeg een RockShoxReba RL 29" voorvork met 110 millimeter Boost-spacing en een aansluiting op de TwistLoc Remote, die overigens ook als doel heeft om de Fox Performance Float DPS achterdemper met eenzelfde beweging tegelijk te bedienen. Sram voorziet de bike met de NX Eaglegroepset van zijn goedkoopste 1x12 schakelgroep. Deze schakelgroep verschilt van de andere Eagle varianten, voornamelijk in de cassette. Voor deze cassette met tandwielverhouding 11-50 is namelijk geen XD-body nodig op de achternaaf van de BontragerKoveeComp 23 Boost wielset. Verder zijn er Shimano MT500 stoppers en Bontrager componenten zoals zadel, zadelpen, stuur, stuurpen en banden gemonteerd. Het setje Bontrager XR2 Team Issue 2,20" banden is licht en tubeless ready. Geen top afmontage op deze Trek in maat 19,5", die met 12,1 kilogram ruim 500 gram meer weegt dan het gewicht van de 17,5" versie, die is opgegeven door de fabrikant.

Volbloed racer

Trek voorziet de rijders van een handige suspension calculator, die je op basis van het opgegeven model en je rijklare gewicht een goede richtlijn geeft voor de instellingen van je vork en demper. Dat gaat dan niet alleen over de luchtdruk, maar ook over het aantal clicks rebound en eventuele compressieregeling.

Wij denken het zelf ook wel te kunnen, maar gaan toch aan de slag met de calculator op de website. We zetten alles op de aangegeven druk en tellen het juiste aantal clicks. Best een handig systeem!

We zijn hier op stap met de instapper uit de carbon serie, maar dat voelt niet zo. De fiets geeft onmiddellijk aan één geheel te zijn en maakt je duidelijk dat we vooruit willen. De zitpositie is lang en racegericht, zonder dat je het gevoel hebt met je neus op het voorwiel te plakken. De reikwijdte is lang en gecombineerd met een korte stuurpen ideaal voor optimale gewichtsverdeling. Ook in het stuurgedrag merken we dit enorm. De hoeken doen anders vermoeden, maar de 70° balhoofdhoek is minder nerveus dan verwacht. De fiets volgt gezwind de door ons aangegeven rijlijn en is merkwaardig goed van demping in deze opgegeven setup.

We moeten wel even wennen aan de TwistLoc remote lockout. Tijdens de draaibeweging belast je beide kanten van het stuur niet even zwaar. Hij blokkeert zowel vork als demper door op de knop te duwen, terwijl het systeem alles opent door eraan te draaien en de kabels op spanning trekt. Het voelt tegendraads, maar went wel. Zowel voor als achter open en dicht met één enkele remote is in het cross country racen echt een must. Handig is het absoluut en het helpt je zeker om je krachten nog beter om te zetten naar het achterwiel, wanneer je bijvoorbeeld op de pedalen gaat staan. De kabelgeleiding is mede door de remote wat drukker, maar zeker niet rommelig. Bij deze bike geen rammelende intern geleide kabels, maar een stil geheel. Het stuurgedrag van de Top Fuel is direct en kort. Eigenlijk zelfs voorspelbaar, afhankelijk van je mindset. Zo hoort een moderne cross countryfully namelijk gewoonweg te reageren.

We kunnen ons niet van de gedachte ontdoen dat de Sram NX Eagleshifter plooit, iedere keer we er onze duim tegenaan zetten. Daardoor is het schakelgevoel wat wazig, we voelen liever die stevige klikken zoals bij de hogere versies. Een upgrade van de shifter kan hier dus geen kwaad. Schakelen doet de NX Eagle groep overigens heel goed, we konden het systeem ook onder belasting niet betrappen op een foutje en zijn daar dus zeker tevreden over. Jammer genoeg is de cassette niet zo'n prachtig CNC-kunstwerkje als we van de XX1 en X01 versie gewend zijn en brengt die ook bijna 250 gram extra in de weegschaal. De Shimano remmen doen hun werk maar ook niet meer dan dat. We hebben graag wat extra doseerbaarheid en ook de toolvrije afstelling van de hendel ontbreekt jammer genoeg. We zitten hier op een carbon crosscountryfully van een premium merk, die met z'n 3499 euro geen foute prijs draagt.


Geboren racer

De Top Fuel 9.7 sloeg aan bij het volledige testpanel, zelfs toen we op de ruigere toer gingen. De fiets geeft je een aangename boost en wilmee vooruit. De hoeken van de geometrie geven je een gebalanceerde positie, die je grip bezorgt tijdens het klimmen en stabiele controle in het dalen ondanks dat ze racegericht zijn. Het is al langer bekend dat ze bij Trek weten hoe ze fietsen moeten maken. Ondanks de op papier nogal lage afmontage, is het vooral het algeheel rijgedrag dat je dat snel doet vergeten. Vervang de shifter en de remmen, eventueel ook de wielen door een lichtere set en je hebt een geweldige aanwinst in huis gehaald.

Specificaties Trek Top Fuel 9.7

Frame: Trek OCLV Mountain Carbon hoofdframe, aluminium subframe met Boost
Wielen: BontragerKoveeComp 23 Boost
Voorvork / demper: RockShoxReba RL 100mm remote, Fox Performance Float DPS remote, Trek Tuned
Versnellingen: Sram NX Eagle 10-50, 32t tandblad
Remmen: Shimano MT-500 160-160 mm
Gewicht: 12,1kg
Prijs: €3499
Website:
www.trekbikes.com

Tags : Trek Top Fuel 9.7



Reacties


    Er zijn nog geen reacties geplaatst.

Reageer



Mountainbike Plus maakt gebruik van Cookies ter verbetering van onze website. Maakt u verder gebruik van onze website dan gaat u hiermee akkoord.
Meer informatie

Ok