SPECIALIZED TURBO LEVO PRO


door : Redactie Mountain Bike Plus | tekst & foto's: Christophe Knevels 8 aug. 2021

We spenderen tegenwoordig meer een meer tijd aan het verbeteren van onze skills in het afdalen. Natuurlijk moet je eerst bergop voordat je bergaf kunt rijden, waardoor we wel eens in de problemen raken na de zoveelste poging op diezelfde afdaling. Dat is logisch: om een perfecte afdaling te rijden moet je alert zijn en laat dat nou behoorlijk moeilijk zijn wanneer je uitgeput boven komt na een steile beklimming. We beschikken niet allemaal over de fysiek van Mathieu van der Poel of Anne Terpstra. Gelukkig is daar tegenwoordig een oplossing voor: de e-mtb. We moeten toegeven dat we wel eens schrikken van de prijzen van die geweldige shuttlediensten. En nee, dan hebben we het dan niet over de bikelift omhoog in het bikepark, maar over de aankoopprijs van een top afdalende e-mountainbike.

We mochten van Specialized op pad met de nieuwe Turbo Levo Pro, om zo een dag aan onze daalskills te werken. Een geweldig afgemonteerde 'mullet' e-fully van maar liefst 11.499 euro. Wij namen de fiets mee naar de Belgische provincie Luik

EASY-UP

In de omgeving van Luik zijn er meer dan genoeg plaatsen die je de mogelijkheid geven om op relatief korte afstand van elkaar verschillende vette afdalingen te rijden. Je moet er wel telkens terug voor omhoog, zodat je aan de start van de volgende trail kunt beginnen. We hebben in de Lage Landen nu eenmaal niet de luxe om overal bike-parks met uplift te bezoeken, waardoor we moeten roeien met de riemen die we hebben, zeker in Corona-tijd. Zoals we net al eerlijk toegaven beginnen we wel eens uitgeput aan een afdaling, waardoor we merkbaar uit focus zijn en daardoor fouten maken. Die fouten kunnen je duur te staan komen. Je kunt het beste je daalskills op een zo hoog mogelijk niveau krijgen, zodat je steeds kunt corrigeren. Gelukkig hebben we nu de topondersteuning van de Levo, die ons keer op keer boven aan de start van de afdaling afzet. Ondanks het feit dat we net een paar honderd hoogtemeters overwonnen komen we best wel 'uitgerust' boven.

VERNIEUWINGEN & GEOMETRIE

We zijn dus op pad met de nieuwe en ondertussen derde variant van de Turbo Levo van Specialized, in de Pro uitvoering. Specialized bouwt hiervoor nog steeds verder op het platform Stumpjumper maar tilt het elektronische gedeelte iedere keer naar een hoger niveau. De e-mtb staat voor op een 29" wiel en achter op eentje van 27.5".

Ondanks het feit dat ze letterlijk een fortuin kosten moeten we eerlijk zijn: de fabrikant krijgt het steeds voor elkaar om ons toch de allerbeste e-mountainbike experience te bezorgen. Voor de nieuwe Levo ging Specialized opnieuw all-out. De motor werd niet kleiner noch lichter maar is nog steeds een van de krachtigste. Met maar liefst 90Nm koppel en een ondersteuningsvermogen tot 565 watt blijft dit mindblowing. Specialized heeft de breedte en daarmee de stijfheid en stevigheid van de interne riem verhoogd en de laadconnector van een betere afdichting tegen vuil en water voorzien. De batterij levert nu maar liefst 700Wh en dat moet je volgens de fabrikant tot vijfenhalf uur plezier of 2500 positieve hoogtemeters opleveren. De Specialized 2.2 motor kreeg vernieuwde firmware gebaseerd op die van de Levo SL. De efficiëntie van het geheel gaat omhoog en de slijtage van de aandrijving zou erdoor verminderen. Diezelfde firmware update zou trouwens ook beschikbaar zijn voor eigenaars van een Levo met motor versie 2.0.

Het prachtige display vooraan in de bovenbuis heeft de naam 'MasterMind Turbo Control Unit' gekregen. Deze levert veel nuttigere info dan de eenvoudige streepjes van de vorige versies. Naast een duidelijke procentuele weergave van de batterijcapaciteit zijn zaken zoals tijd, gereden afstand, snelheid, hoogtemeting (barometrisch) en zelfs verbruik te zien op het display. Die laatste peiler dient om de rijder bewuster met de batterijcapaciteit om te doen gaan. Zo haalt hij of zij het maximale uit de fiets. Via de Mission Control applicatie op je smartphone kun je je rit opnemen en krijg je zelfs de data van eventueel gekoppelde ANT+ of Bluetooth sensoren op je scherm. Belangrijker in die app: de opties om de ondersteuningsmodi te finetunen naar eigen goeddunken. Bijsturen met stappen van 10 procent om gemakkelijker af te stemmen op de fietsen van je bikematen of om zoveel mogelijk uren en meters uit de batterij te halen. Via de Smart Control functie is het zelfs mogelijk om de gewenste tijd, afstand, hartslag en beoogde actieradius op te geven waardoor de motor de ondersteuning automatisch gaat aanpassen om die doelen zo goed mogelijk te benaderen. De beoogde actieradius hangt wel af van de gereden band. De fiets heeft een T9-compound Butcher 29" voorband en een veel hardere T7 compound Eliminator achterband, beide in 2,6" breedte. Hierdoor zou er 10% meer bereik verkregen worden dan met een T9 achterband.

Voor de geometrie staan er net zoals bij de Stumpjumper EVO een reeks aan mogelijkheden klaar. Via de omkeerbare chip in het scharnierpunt op de chainstays verander je de balhoofdhoek met een halve graad en de bottom bracket hoogte met 7 millimeter. De grootste aanpassingen zijn te verkrijgen door de bovenste head set cup te veranderen. Deze wordt standaard meegeleverd (niet bij onze testbike), waardoor je een aanpassing van een volledige graad kan verkrijgen van de balhoofdhoek. Verkrijgbaar in zes maten, wij zijn op pad met een S4 (L) met een reach van 477 millimeter, balhoofdhoek van 63,5 graden tot 65,5 graden en zitbuishoek van 76 graden. De variabele bottom bracket hoogte en korte 160 mm cranks geven je stevig wat bodemvrijheid. Terwijl de chainstay lengte dankzij het 27,5" achterwiel met 441-447 millimeter goed kort is voor een e-fully.


AFMONTAGE

De Turbo Levo Pro is met zijn 11.499 euro en 22,53 kilogram jammer genoeg noch de duurste noch de lichtste uit de line-up. Ondanks de stevig prijs weet Specialized toch nog een 13.999 euro kostende S-Works versie op de markt te brengen. Waar gaat het toch naartoe met die prijskaartjes?
Onze testbike heeft wel topcomponenten rondom het Fact 11m full carbon frame. Fox levert alles met travel uit de Factory reeks: Fox Float 38 29 voorvork met Grip 2 demper en 44 millimeter offset, Fox Float X2 achterdemper met 2-position hendel en een Transfer dropper met 175mm drop. We vinden het trouwens vreemd dat er bij de voorvork voor een vaste steekas gekozen werd. We hebben veel liever de puike quick release steekas die de Fox 38 op onze Santa Cruz Megatower gebruikt. Voor die paar grammen gewichtswinst moeten ze dat hier niet laten.

Schakelen en remmen doen we met spullen van Sram. De Complete X01 Eagle 12 speed groep met 10-52t cassette en een Carbon Praxis M30 crankset gemonteerd op de motor. Krachtige Sram Code RSC 4-piston remmen met aan de voorzijde in maat S4 zelfs een grote 220 millimeter remschijf (200 mm achteraan). Carbon Traverse 29-27,5 wielen krijgen 2,6" brede Specialized banden. Een mooi Roval Traverse SL carbon riser stuur van 780 millimeter breed gemonteerd in een Deity Copperhead stuurpen van 35 millimeter en Deity Knuckleduster grips maken de cockpit compleet. Zoals gezegd weegt het geheel zonder pedalen 22.53 kilogram aan onze weeghaak en kost hij maar liefst 11.499 euro. Er werd niet eens moeite gedaan om dat bedrag viercijferig te houden.

RIJGEDRAG

Aan de afmontage zal het onmogelijk liggen, we zijn op pad met een absolute topfiets. Des te beter dat hij ons ook onvermoeid bovenaan de trails kan afzetten zodat we ons ten volle kunnen concentreren op het verbeteren van onze vaardigheden op ruig en technisch dalend terrein. De fiets trapt bijzonder licht en is merkwaardig stil tot aan de startplaats van de eerste trail en dat verbaast iedereen die erbij is. De vraag: "staat de ondersteuning wel aan?" ging zelfs over de lippen. Alsof we die kilo's anders zo freewheelend omhoog hadden gereden…

De geweldig natuurlijk aanvoelende ondersteuning en soepele vermogensneerzetting is niet hetgeen wat ons nog het meest doet verbazen. Niet het feit dat hij als een normale fiets aanvoelt in ondersteuning, wel dat hij ook als een normale fiets van deze veerweg aanvoelt in de afdaling deed ons naar elkaar kijken en knikken: "yup, hier gaat het allemaal naartoe dames en heren".

We reden run na run en bleven hier en daar hangen om een stuk te sectionen. Lees: opnieuw en opnieuw en opnieuw te proberen totdat het helemaal naar wens gaat. Thank God voor Walk-Assist. Deze Levo voelt super aan en laat zich keihard in een bocht zetten zonder dat je ook maar één moment twijfelt aan de grip. Het geheel voelt zo strak en goed dat je er zelfs niet meer aan denkt dat je met twee verschillende wielmaten onderweg bent. Je krijgt de vrijheid om alles uit te proberen en merkt aan de fiets dat hij zich steeds in z'n sas voelt. De incidentele sprong en drop laat de zwaartekracht zijn werk doen, waardoor je wel wat verder neerkomt of dieper indropt. De snelheid aan boord neemt zo snel toe dat we bijzonder blij zijn met die grote krachtige 4-piston Sram Code remmen met de 220 millimeter remschijf aan de voorzijde.

Door die 22,5 kilogram met superlaag zwaartepunt blijf je dankzij de geleverde stabiliteit steeds heer en meester. De Fox voorvork en demper zijn voor de Levo Pro bijzonder stevig uitgerust en daar zijn we hier enorm blij mee. Hij is trouwens niet alleen bergop met ondersteuning enorm stil, in de afdaling kopieert hij dat gedrag probleemloos. Toegegeven: als we dit zouden kunnen betalen gingen we meermaals per week trainen op onze vaardigheden bergaf. Wat een verademing is dit toch.

CONCLUSIE / AFSLUITING

Na ruim vier uur spelen en herhalen gingen we richting de laatste 15 procent capaciteit. Dat was zeker genoeg geweest voor nog een run of twee. Maar van afdalen kun je behoorlijk moe worden, zeker als je op een fiets zit die je vraagt om all-in te gaan en bij iedere bocht, jump, wortelsectie, drop of steile strook het beste van jezelf te geven. Tijdens onze weg omhoog bleek de standaard tune van 35% vermogen ingesteld voor de eco modus ruim voldoende om onze weg omhoog soepel te doen lopen. Af en toe eens een strook op standje Turbo, dit beest heeft vermogen te over. Specialized slaat hiermee de volledige doos spijkers op de kop en we hebben het vermoeden dat ze dat zelf ook wel weten. Misschien daarom wel die over the top prijszetting die deze hele lofzang toch een tikkeltje mineur mag geven.

PS: we schreven deze review luttele uren nadat Specialized de nieuwe Turbo Kenevo SL aankondigde. Zou een e-bike echt nog beter kunnen dalen als deze? Gebaseerd op het platform van de Enduro doet hij ons alvast dromen! De prijzen zijn eerder een nachtmerrie.

Model: Specialized Turbo Levo Pro

Prijs: € 11.499

Gewicht: 22,53 kg


Wat vinden wij top:

  • Supersmooth ondersteuning, de beste op de markt
  • Bijzonder stil zowel bergop als bergaf
  • Aanpasbare geometrie
  • Drang die de fiets geeft om te blijven gaan
  • Verstandig om hier een 220 mm remschijf vooraan te monteren


Wat zouden we graag anders zien:

  • Een lagere prijs
  • QR steekas in de Fox 38 voorvork

Tags : MTB E-MTB mountainbikeplus #204 online fietstest



Reacties


    Er zijn nog geen reacties geplaatst.

Reageer



Mountain Bike Plus maakt gebruik van Cookies ter verbetering van onze website. Maakt u verder gebruik van onze website dan gaat u hiermee akkoord.
Meer informatie

Ok