Specialized Enduro


door : Redactie Mountain Bike Plus 11 nov. 2019

De basis smaakt naar meer

De Enduro is een fiets die reeds meerdere generaties is opgenomen in het gamma van Specialized. Je zou nagenoeg kunnen stellen dat de Specialized Enduro de grondlegger is van de discipline enduro. Je hoort het al, deze fiets heeft een stevige voetafdruk achtergelaten binnen de mountainbike-industrie en de verwachtingen voor Specializeds nieuwste model liggen dan ook hoog.

Hoe kan je als merk een model met een haast iconische status nog beter maken? Het typerende X-wing design dat bijna een decennialang aan de basis lag van de look van de Specialized Enduro, werd voor 2020 afgeschreven. De nieuwste generatie Enduro werd volledig opnieuw ontworpen. Het resultaat is verbluffend!

Door meer naar de noden van zijn atleten te luisteren is Specialized erin geslaagd de nieuwe Enduro sneller, comfortabeler en capabeler te maken dan zijn voorganger. Althans, dat beweren ze. Maar hoe hebben ze dit juist klaargespeeld?

Met de goedkeuring van Loïc
We beginnen bij het begin. De Enduro 2020 heeft zijn veerconcept overgenomen van de nieuwe Specialized Demo 2020 downhill mountainbike. Door nauw samen te werken met de atleten van het SpecializedGravity team, waaronder huidig wereldkampioen Loïc Bruni en kersvers Canadees kampioen Finn Iles, hebben ze de pijnpunten van de vorige generatie Demo aan kunnen pakken. Een belangrijk pijnpunt was het gevoel van 'hang-up' wanneer de fiets op snelheid door ruw terrein gestuurd moest worden. 'Hang-up' is het gevoel op de pedalen alsof de fiets tegengehouden wordt wanneer het over ruwe obstakels rijdt, zoals bijvoorbeeld wortelpassages of rock gardens. Om dit gevoel beter weg te werken, heeft Specialized het hoofdscharnierpunt verder naar voren gehaald (lees: verder voor het crankstel), om op die manier een betere 'axle-path' curve te krijgen.

'Axle-path' spreekt eigenlijk voor zich. Dit is de weg die de achteras aflegt wanneer de achtervering inveert. Door de as meer beweegruimte naar achteren te geven, kan het achterwiel de impacts op ruwer terrein makkelijker absorberen. De impact wordt dan meer door de achterdemper opgevangen (zoals het zou moeten in theorie) en minder doorgegeven aan de rijder zelf. Door het toevoegen van bijkomende links aan de achterbrug konden de veereigenschappen nog beter getuned worden, zodat de demping een soepel gevoel geeft in het begin van zijn veerweg en tevens een betere bottom-outweerstand naar het einde. Dit maakt dat dit veerdesign ook enorm efficiënt is bij krachtinput via de pedalen. Zoals jullie kunnen zien zit de achterdemper ook erg laag in het frame. Dit maakt dat het zwaartepunt erg laag ligt en dit geeft ook de mogelijkheid om een compacter frame te creëren.

Langer en slacker
Door de reeds behaalde successen binnen het SpecializedGravity team op dit nieuwe veerconcept, werd de lijn doorgetrokken naar het Enduromodel. Je zou dus kunnen stellen dat de nieuwe Enduro eigenlijk een mini-Demo is. Verder heeft Specialized de geometrie nog bijgesteld om van deze fiets een echt racemonster te maken. De reach werd langer gemaakt, de balhoofdhoek slacker en de veerweg werd geüpgraded naar 170 mm voor en achter. De geometrie is licht verstelbaar met een flip-chip aan de achterdemper. Hierdoor kan je wisselen tussen een lage en hoge setup, wat resulteert in een lagere of hogere bottom brackethoogte en een steilere of slackere balhoofdhoek. Het ondertussen bekende SWAT-systeem van Specialized krijg ook een kleine facelift. Specialized hanteert voor de 2020 Enduro modellen hetzelfde maatsysteem als reeds geïntroduceerd bij de StumpjumperEvo van 2019. De klant kan dus niet meer kiezen voor een S, M, L of XL, maar voor S2, S3, S4 of S5. Met dit maatsysteem heeft de klant de keuze om voor een speelsere, compactere fiets te gaan of voor een ruimere, stabiele bike afhankelijk van zijn of haar voorkeuren. Belangrijk om te weten is dat de nieuwe Enduro enkel als 29" verkrijgbaar zal zijn en voorlopig louter met carbon frames. Specialized volgt hierbij de theorie dat om de snelst mogelijke endurobike te maken, een 29'er de enige optie is.

In zijn natuurlijke omgeving
We trokken op pad in het Northstar Bike Park in Californië met het topmodel, de S-worksEnduro 2020. Onze testbikes waren volledig uitgerust met Fox Factory voorvork en achterdemper, een 12-speed Shimano XTR-schakelgroep met een Raceface Next R trapstel. De carbon Roval Traverse SL wielset met SpecializedButcher banden kon natuurlijk ook niet ontbreken. Verder was dit topmodel uitgerust met de Shimano XTR 4-piston schijfremset, alsook een AXS elektrische Reverbdropper van Rockshox. Je leest het al, deze bike heeft een droomsetup! Nu is het aan ons.

Na het nodige instelwerk om de setup naar onze wensen aan te passen gingen we op pad. Zelfs bij het juist instellen van de SAG merk je meteen de progressiviteit van het veersysteem. Het begin van de demping voelt erg plush, maar naarmate je meer door de veerweg heen gaat, voel je de progressiviteit toenemen. Althans, dat wijst de 'parkeerplaatstest' uit. Om ons de kans te geven de klimeigenschappen van deze fiets te verkennen, werd de eerste uphill in het bikepark niet met de lift gedaan, maar op de fiets. Klimmen is namelijk een deel van de endurodiscipline, dus dat mocht zeker niet ontbreken. Met de demper in de 'open' stand merk je meteen dat deze fiets klimt als een lichte trailbike. De minimale demping bij elke pedaalslag, tot 40 procent minder in vergelijking met zijn voorganger, zorgt voor een maximale krachtoverbrenging naar de wielen. Er gaat dus weinig kracht verloren door de demping. Dit is niet bepaald wat je verwacht van een 170 mm endurobike en verraste ons dan ook positief. Omdat de eerste klim over een breed bergpad was, bleven we wel nog wat op onze honger zitten wat betreft het technische klimmen.

Eenmaal boven gekomen doken we met zijn allen de blauwe lijn in van het bikepark, naar beneden. Ideaal om een eerste keer kennis te maken met de nieuwe Enduro. Grote kombochten en high speed passages volgden elkaar op. Je krijgt meteen het gevoel dat de fiets op snelheid helemaal in zijn element is. Dat smaakt naar meer. Van de blauwe lijn schakelen we meteen over naar de eerste zwarte lijn. Nu begint het serieuzere werk. Steilere passages en rock gardens worden ons voor de wielen geworpen. De nieuwe Enduro is duidelijk gemaakt voor dit terrein. De snelheid waarmee je deze passages durft aan te vatten en het gemak waarmee de nieuwe Enduro zich over deze obstakels heen werkt, is verbazingwekkend. De fiets houdt over deze ruwe stukken erg goed zijn lijn zonder nerveus te worden of je van je stuk te brengen. Tot zover vult Specialized de verwachtingen van zijn nieuwe enduroracewapen in. We merken wel dat bij nauwere bochten en langzamere technische stukken de Enduro meer input van de rijder vraagt. In het bikepark komen we dit soort passages echter niet zo vaak tegen. De nieuwe Enduro is simpelweg een lange fiets en dat merk je goed op dergelijke passages. We besluiten de zwarte lijn nog een aantal keren meester te maken om een beter algemeen beeld te krijgen van de afdaalcapaciteiten van de Enduro. Hoe meer runs we maken op deze bike, hoe meer we merken dat de fiets je letterlijk vraagt om je grenzen op te zoeken. Hoe ver kan je jezelf pushen op deze bike, hoe snel kan je gaan? Hij geeft je mogelijkheden in de afdalingen die je eerder niet zag of niet voor mogelijk achtte. Wat een overweldigende ervaring met deze bike!

Conclusie
Kunnen we concluderen dat de nieuwe Enduro een waardige opvolger is voor zijn voorganger? Wat onze eerste rijervaringen betreft zeker wel. De 2020 SpecializedEnduro is simpelweg vaneen ander niveau. Toch blijven we nog met enkele vragen zitten. Door de fiets enkel in een bikepark te testen kunnen we nog weinig zeggen over zijn prestaties op echt technisch enduroterrein, waarbij de trails smaller zijn, de bochten scherper en de technische passages langer en ruwer. Hoe presteert deze fiets wanneer een echte EWS-track voorgeschoteld wordt, of een avontuurlijke Alpenrit? Dat zouden we nog graag te weten komen bij een grondige test. En zoals reeds aangegeven zijn we nog benieuwd naar de klimeigenschappen bij technische klimmen, waarbij trapmomentum en zithouding over het frame erg belangrijk zijn. Zal deze fiets even efficiënt over wortels en rock gardens omhoog rijden als bij een eenvoudige klim over een breed bergpad? Maar dit terzijde, heeft Specialized een goede basis gelegd. Neem het van ons aan, je zult hard gaan op de trails!


Frame: S-Works Carbon 170 mm veerweg

Wielen: Roval Traverse SL Carbon 29

Voorvork/demper: Vork: FOX FLOAT FACTORY 36, 170mm | Demper: FOX FLOAT DHX2 Factory, 205x60mm

| Demper: FOX FLOAT DHX2 Factory, 205x60mm

|Voorvork/demper: Vork: FOX FLOAT FACTORY 36, 170mm | Demper: FOX FLOAT DHX2 Factory, 205x60mm

| Demper: FOX FLOAT DHX2 Factory, 205x60mm

Versnellingen: Shimano XTR M9100

Remmen: Shimano XTR, 4-piston, M9120

Gewicht: 14,37 kg

Prijs: 10999 euro

Website: Specialized.com

Tags : Specialized Enduro



Reacties


    Er zijn nog geen reacties geplaatst.

Reageer



Mountain Bike Plus maakt gebruik van Cookies ter verbetering van onze website. Maakt u verder gebruik van onze website dan gaat u hiermee akkoord.
Meer informatie

Ok