Rotor met een kransje meer


door : Redactie Mountain Bike Plus 1 sep. 2020

Hydraulische 13-speed

Het was niemand minder dan Bart Brentjens die in 1996 op een American Eagle met overmacht de eerste Olympische titel bemachtigde in het mountainbiken. Toen nog met een ouderwetse triple, deze American Eagle is uitgerust met een hydraulisch bediende groep, ontwikkeld door het Spaanse Rotor. Wij gingen ermee op pad.

We mogen ondertussen voor de derde keer op pad met een American Eagle Atlanta 2.0. De fiets is op het vlak van geometrie en bijhorend rijgedrag onveranderd gebleven. Hij is voor deze test echter uitgerust met de hydraulisch schakelende 13-speed groep van het Spaanse Rotor. De groep is al een tijdje aanwezig in de wandelgangen van onze sport, maar we kunnen er nu pas voor de eerste keer mee op pad.

Rotor voegt nog een extra kransje toe aan de cassette om zo kleinere overgangen te creëren dan beschikbaar bij Sramof Shimano. De fabrikant heeft zowel in 12- als 13-speed verschillende varianten geproduceerd om het geheel multi-inzetbaar te maken, zodat ze zowel de mountainbike-, wegfiets- als cyclocrossmarkt kunnen bedienen met deze groep.

Voor de mountainbiker lopen de prijzen van 1399 euro tot 2299 euro, afhankelijk van het gekozen crankstel om je groep volledig te maken. Gaande van een volledig aluminium naar carbon of zelfs een optie met vermogensmeter. Je zal er best even rekening mee houden dat daar nog de prijs van een wielset met de juiste body bij moet komen. Op dit moment enkel en alleen beschikbaar op de Rotor Rvolverachternaaf.


De prachtige cassette werd geassembleerd uit twee delen. Beide CNC-gefreesd, de grootste zes kransen uit één blok aluminium 7075 en de kleinste zeven uit staal. Ze worden eenvoudigweg aan elkaar gezet metacht boutjes via de binnenzijde van de cassette. In de grootste uitvoering, de 10-52 variant met hetzelfde bereik als de nieuwe SramEagle varianten, weegt de cassette volgens Rotor306 gram en daarmee is die 54 gram lichter dan het geclaimde gewicht van de Sram XX1 10-52t met 360 gram. Bekijken we de verhoudingen, dan zien we bij de 13-speed Rotor 10-11-12-13-15-17-19-22-26-31-37-44-52t, voor de 12-speed Sram10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-52ten bij de 12-speed Shimano 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51t. We concluderen daaruit dat een kransje meer veel overgangen tussen de versnellingen kleiner zal maken. Rotor heeft vooral de kransjes die je gebruikt voor hogere snelheid van een kleinere overgang voorzien. De montage van de 12-speed cassettekan gewoon op een Shimano/Sram 10/11 speed body omwille van het kleinste kransje met elf tanden. Voor de 13-speed cassette heb je een specifiek door Rotor ontwikkelde body nodig, vanwege het kleinste kransje met 10 tanden. We rijden dan ook met een achterwiel voorzien van een Rotor Rvolver naaf met de benodigde body.

Gereden

Wij gaan op pad met de American Eagle Atlanta 2.0, die voor deze gelegenheid de13-speed Rotor MTB groep kreeg. Die groep bestaat uit een 10-46 cassette, aluminium Kapic crankstel met 36-tands Q-ring en de 13-speed hydraulische derailleur met bijhorende shifter. Niet direct de tandwielverhouding om de bergen mee aan te vallen als je niet over Brentjens 'fysieke conditie beschikt. Toch proberen we hiermee een indicatie te krijgen van het voordeel van dertien kransjes op je cassette en het hydraulisch schakelen. Omdat de afstanden tussen de kransjes hetzelfde zijn als bij een normale 12-speed, kan je er eender welke 12-speed ketting op monteren. Rotor zelf adviseert je om te opteren voor een ketting van de Taiwanese fabrikant KMC. Hierdoor zou je wel nog extra accenten krijgen dankzij hun gekleurde DLC12 opties.

Een hydraulisch schakelend systeem betekent een hydraulische verbinding tussen de shifter en de achterderailleur. Voor deze verbinding gebruiken ze een leiding van amper 3 millimeter dik waardoor de olie stroomt. Het is een volledig gesloten systeem, waardoor je het in principe niet hoeft te ontluchten. Bij een kapotte leiding kan je de derailleur wel manueel blokkeren op een versnelling naar keuze. Een bezoekje aan je fietsmechanieker is vervolgens nodig om het geheel terug te doen schakelen. Gebeurt dat niet, dan heb je er geen omkijken naar.

Schakelen doe je met de shifter, die je met je duim zowel op- als af laat schakelen. Duw je met je duim tot een eerste licht voelbare klik, dan schakel je een verzet zwaarder.Duw je verder door tot een tweede zwaardere klik, dan schakel je een versnelling lichter. Steeds versnelling per versnelling. Het is niet mogelijk om per twee versnellingen op of af te schakelen en dat is jammer. Het is een eenvoudig principe, alleen vinden we die eerste klik nogal licht. Op snel wisselend en ruwer terrein hebben we nogal eens een foute versnelling beet, omdat we de klik niet gevoeld hebben.De indexering is verwerkt op de derailleur, wat direct uitlegt waarom de feedback op de shifter lastiger is. Optioneel is er een extra hendeltje beschikbaar dat je kan monteren om zwaarder te schakelen.

De derailleur zelf is een prachtig stukje freeswerk en schakelt zoals het moet, maar ook niet meer dan dat. Hij is uit de kluiten gewassen en steekt net zoals een SramEagle derailleur een heel eind onder je chainstay uit. Deinterne koppeling vermindert kettingslag en kan met een ontgrendelknop los gezet worden om sneller je wiel te wisselen. Hij stuurt je ketting vlot en strak naar een andere versnelling, ondanks de enkelzijdige kooi.

De cassette met 10-46 tanden heeft een aangename opvolging van kransjes en net daarin zien we het voordeel van de 13-speed schakelgroep. Ook bij de 10-52 zijn deze overgangen kleiner dan we gewend zijn bij de concurrentie, wat absoluut een pre is voor deze groep.


Sterke start

Rotor zet als fabrikant steeds knappe producten op de markt. Het CNC-freeswerk is bijzonder mooi en dat zorgt mede voor kwalitatief goede producten. Voor het 13-speed materiaal is dat niet anders. We moeten wel toegeven dat we er met te hoge verwachtingen mee op pad gingen. Het schakelt perfect zoals het moet, maar doet dat niet directer of sneller dan de mechanische of elektronische concurrentie in de hi-end prijsklasse. Dit systeem kan je wel het voordeel geven dat je kleinere overgangen hebt tussen je versnellingen en dat je geen omkijken hebt naar kabelspanning of het opladen van batterijen. De gezamenlijke componenten zijn prachtig afgewerkt en zorgen voor een superlicht geheel. Je hebt jammer genoeg wel een aparte body nodig om de 13-speed cassette op te monteren, op dit moment enkel beschikbaar in de Rotor Rvolver achternaaf. Hier moet je even rekening mee houden vooraleer je gaat rekenen. De drie vooropgestelde groepsets beginnen vanaf 1399 euro en lopen tot 2299 euro, maar houden dus nog geen rekening met dat nieuwe achterwiel. De achternaaf voegt alvast 172,50 euro toe aan de totaalprijs.Wil je ook de voornaaf, dan komt daar nog 77,50 euro bij. Het laten opspaken in een mooie velg zal het prijskaartje verder doen oplopen.

De Spanjaarden bij Rotor hebben weer aangetoond dat het ook anders kan en dat zorgt voor een knap afgewerkt geheel. Van ons mogen ze de klik die je voelt bij het schakelen naar een zwaarder verzet nog wel duidelijker maken. Daarnaast is de mogelijkheid om per twee versnellingen op en af te schakelen ook iets dat we graag toegevoegd zien, zeker op de mountainbike.Maar we concluderen al met al dat Rotor een knap staaltje werk neer heeft gezet, met de beste vertanding die in de 1x markt te verkrijgen is.Dit alles komt wel met een flinke prijs.

Rotorbike.com

Tags : Rotor



Reacties


    Er zijn nog geen reacties geplaatst.

Reageer



Mountain Bike Plus maakt gebruik van Cookies ter verbetering van onze website. Maakt u verder gebruik van onze website dan gaat u hiermee akkoord.
Meer informatie

Ok