Lapierre XR 7.9


door : Redactie Mountain Bike Plus 13 apr. 2020

Het Franse Lapierre uit Dijon gaat al wat jaren mee in onze markt. De fabrikant heeft een aantal knappe long travel fietsen in zijn rangen, mede dankzij de legende Nicolas Vouilloz in de Research &Development-afdeling. De cross countrymarkt verliezen ze echter niet uit het oog. Met de Proracehardtail en XR fully hebben ze ook daar voeten in de aarde. Wij gingen voor deze test op pad met de XR 7.9 carbon fully van 3999 euro. Uit de drie cross countryfullies is dit het middelste model.

De XR heeft een eigenaardig gevormde bovenbuis en versteviging rondom de demper. Waar andere merken tegenwoordig steeds vaker kiezen voor rechte en stijvere lijnen ontbreekt het bochtenwerk hier niet, iets wat eigen is aan het merk. We zien een compleet uit carbon vervaardigd hoofd- en subframe. Net zoals bij de KTM verkiest de Franse fabrikant een montage van de demper onder de bovenbuis en een rocker voor het aandrijven ervan. De achterdriehoek scharniert ook hier op het hoofdscharnierpunt net boven het bottombracket, maar doet dat nog eens op de liggende achtervorken net voor de achteras. De fiets heeft zowel voor- als achteraan 100 millimeter aan wieltravel ter beschikking. Ook dit crosscountry racegerichte raspaard kreeg geen handige dropper zadelpen. De balhoofdhoek bedraagt 69 graden, terwijl de zitbuishoek 74,5 graden is. In de huidige norm zijn dat standaardmaten voor een fully uit dit segment.

XR 7.9

De Fransen bieden drie modellen aan in de XR-familie. Beginnend vanaf 3199 euro en gaande tot 5999 euro kiezen ze op alledrie voor degelijk materiaal. Het rijgedrag mag er volgens de fabrikant niet onder lijden. Fox voorvork en demper zijn de norm voor gans de familie. In ons volledig carbon XR 7.9 frame staan dezelfde vork en demper als bij de KTM, namelijk een Fox 32 Float Stepcast 29" Performance voorvork met 100 mm veerweg en remote op het stuur en een Fox Float DPS Performance Elite achterdemper, aangestuurd door diezelfde remote. Geen absolute top Shimano XTR-schakelgroep, maar wel een perfect presterende, iets zwaardere mix van Shimano XT en SLX 12-speed componenten. Gelukkig wel XT-stoppers om je tot stilstand te brengen.
Als Franse producent kiezen ze voor wielen uit eigen land. Mavic monteert een set Crossmax Elite UST 29" wielen in de Boost steekassen voor- en achteraan. Rondom werden MaxxisArdent 2.25 en Ikon 2.20 banden gemonteerd. Een carbon FSA-stuur misstaat niet bij de, overigens door Lapierre geproduceerde, korte stuurpen (70 mm) en zadelpen. Zitten doe je op een zadel dat door het merk Velo voor Lapierre gemaakt is.

Gezien het prijsverschil van 1500 euro schrikken we niet van het gewicht van deze Lapierre. De XR 7.9 weegt 11,88 kilogram in maat Large.

Franse fiets in de Lage Landen
Lapierre maakt voor deze fiets gebruik van zijn beproefde OST+ dempingsplatform. Door de toepassing hiervan levert het vlot 100 millimeter aan veerweg zonder jouw pedaalinput te verwaarlozen. De demping is comfortabel en niet te snel progressief, waardoor hij zeker en vast geschikt is voor lange dagen in het zadel. Keerzijde van die medaille is dat je daardoor sneller naar de simultane lockout van voorvork en achterdemper zal grijpen als het er agressief en snel aan toegaat. Gelukkig kan dat allemaal met één druk op de knop.



De fiets heeft een vrij lange wielbasis en dat maakt hem stabiel en controleerbaar in de afdaling. De balhoofdhoek van 69 graden is strak, maar ook nodig om de lange fiets in krap bochtenwerk te wringen.Zeker als je er toch wat snelheid in wilt houden. Gewichtsverplaatsing bovenop de fiets is
key! Het gewicht van 11,88 kilogram is hoog voor een volledig uit carbon vervaardigde crosscountryfully. Zagen we het afgelopen wereldbekerseizoen, dan weten we dat races vaak bergop gewonnen worden. Extra ballast mee omhoog slepen is daardoor natuurlijk nefast voor het behalen van je stijgende KOM's.

Vergelijking?
Vergelijken we de schakel- en remprestaties, dan is er bij de fietsen onderling geen noemenswaardig prestatieverschil waar te nemen. Deze XT-SLX combinatie presteert super en doet perfect wat hij moet doen. Het staat wel vast dat er in die componenten een hoop extra gewicht zit ten opzichte van de lekker lichte XTR die op de KTM zit. Als je alleen al weet dat er tussen beide cassettes 170 gram verschil zit…

Gelukkig weet de fabrikant ondertussen dat zeker componenten als vork, demper en wielen enorm veel invloed hebben op het rijgedrag van de fiets. De MavicCrossmax Elite UST-wielen zijn stijf en stevig en zien er ook nog eens goed uit. Fox stelt ons haast nooit teleur en weet ook hier een degelijk fundament te waarborgen.

Op deze Lapierre XR 7.9 ben je comfortabel op pad voor de marathontochten. De fiets oogt wat anders dan de meeste op de markt en is daardoor eigenlijk op afstand al herkenbaar als een Lapierre. We blijven erbij dat er op iedere fiets tegenwoordig een dropper hoort en stoppen na deze zin ook met zagen erover (toch voor dit artikel). Probeer deze Fransman zijn bourgondische manieren afte leren en wat af te laten vallen en je bent voor 3999 euro op stap met een betrouwbare en comfortabele crosscountryfully. Het grote prijsverschil maakt eenkeuze in deze dubbeltest wat irrelevant, omdat dat ook automatisch een grote invloed heeft op het systeemgewicht.

Frame:
Lapierre XR 29 Full carbon 100mm

Wielen:
MavicCrossmax Elite UST 29 Boost CL

Voorvork/demper:
Fox 32 FloatStepCast 29" Performance remote 100mm
Fox Float DPS Performance Elite remote

Versnellingen:
Shimano XT-SLX 12 Speed

Remmen:
Shimano XT M8100

Gewicht:
11,88 kg

Prijs:
3999 euro

Website:
www.lapierre-bikes.co.uk

Tags : @lapierre-bikes



Reacties


    Er zijn nog geen reacties geplaatst.

Reageer



Mountain Bike Plus maakt gebruik van Cookies ter verbetering van onze website. Maakt u verder gebruik van onze website dan gaat u hiermee akkoord.
Meer informatie

Ok