Specialized introduceerde generatie vijftien van zijn iconische Stumpjumper. U leest het goed, dit is de vijftiende variant van een model dat reeds sinds begin jaren ‘80 in de catalogus van de Amerikaanse fabrikant staat. De laatste versie dateerde ook al van 2020 waardoor ze voor de 2025-versie weer echt vernieuwend uit de hoek wilden komen. Iets met een geest uit een fles?
VERNIEUWINGEN & GEOMETRIE
Voor de vijftiende variant gingen ze nog eens met z’n allen rond de tekentafel staan. De algehele zichtbare lijnen van het model blijven zowat gelijk, toch is het een stevige herziening. Specialized vertrok voor deze fiets vanuit het overzicht op het complete assortiment. Door de verschuivingen in het doelgebruik en de beschikbaarheid aan veerweg van de nieuwe Epic en Epic Evo modellen werd het nogal onoverzichtelijk. Voortaan is de Stumpjumper zijn eigen zelf en beschikt hij over 145 milli- meter veerweg achteraan en 150 millimeter veerweg vooraan. Hij staat algeheel op 29” wielen (enkel de kleinste maten S1 en S2 zijn mullets) en bestaat in modellen van M5 aluminium tot Fact 11m Carbon. Overigens zien we bij het carbon frame geen mogelijke kabelrouting meer voor mechanische schakel- groepen. Alle carbon modellen zijn afgemon- teerd met een draadloze Sram schakelgroep. Er zal trouwens ook geen EVO-variant terug te vinden zijn in de catalogus, het nieuwe frame accepteert wel probleemloos vorken met 160 millimeter veerweg.
De nieuwe Stumpjumper is van framebouw nagenoeg gelijk aan de laatste versie van de Levo SL. Ook hier is er geen dwarsverbinding meer tussen de bovenbuis en de zitbuis te zien. Ondanks het ontbreken van die verbinding claimt de fabrikant, door het toevoegen van extra materiaal rondom de link, dezelfde stijfheidswaardes te kunnen neerzetten zonder extra gewicht toe te voegen. Bekijken we de geometrie van de door ons geteste Stumpjumper in maat S4, dan zien we een
reach van 475 millimeter, een balhoofdhoek van standaard 64,5 graden (variabel van 63 tot 65,5 graden dankzij variabele headsetcups), zitbuishoek van 76,5 graden en een chainstaylengte van 435 millimeter. De omkeerbare chip in het draaipunt op de chainstay kan verzet worden van de standaard ‘high’ positie naar ‘low’. Het bottom bracket zakt dan zeven millimeter terwijl de balhoofdhoek een halve graad platter wordt. De wielbasis is 1244 millimeter lang en de maximale diepgang van de zadelpen in de zitbuis is vergroot waardoor langere droppers mogelijk zijn. Samengevat: een moderne niet ultra-progressieve geometrie voor een trailbike. De geometrie van de voormalige EVO is nu die van de ‘gewone’ variant.
Tot hier konden we jullie nog niet verrassen met hightech innovatie, vanaf hier leest het echter anders. De grootste verandering is de zogenaamde ‘Genie’ achterdemper die de fabrikant samen met Fox Racing Shox ontwikkelde. In essentie zien we een Fox Float-achtige demper met een veel groter luchtvolume. Bekijken we een dwarsdoorsnede dan lijkt het zelfs op een bestaande Float luchtdemper met daar rondom nog eens een extra luchtkamer.
Lees alles over deze fietstest in de huidige editie #225 van Mountain Bike Plus, vanaf nu verkrijgbaar in de winkel of bestel deze editie via deze link en het magazine wordt naar je opgestuurd.
