Schwalbe heeft samen met de Duitse fabrikant Syntace een nieuw systeem ontwikkeld om je banden met extreem lage luchtdruk te rijden. Door gebruik te maken van twee luchtkamers kan het gevaar van snake bites worden voorkomen, zelfs bij een druk lager dan 1,5 bar. Het systeem werkt als volgt: de binnenste luchtkamer die tegen de velg aan ligt, wordt gevuld met een hoge luchtdruk. Dat voorkomt dat de buitenband hard tegen de velg wordt gedrukt, waardoor snake bites ontstaan. Tegelijkertijd fixeert deze binnenste luchtkamer de band op de velg en voorkomt de bekende ‘air burp’. Die kan ontstaan als je tubeless rijdt met een zeer lage luchtdruk en de band zo ver vervormt dat er lucht ontsnapt. Naast de binnenkamer, is er een buitenste luchtkamer waarvan de luchtdruk kan worden aangepast afhankelijk van de terreinsituatie. Zo kun je bijvoorbeeld met 1 bar druk rijden zonder gevaar op lekrijden. Daarmee wordt de grip en het contactoppervlak van de band enorm verhoogd. De banden kunnen zich beter aan de ondergrond aanpassen, rollen beter over obstakels en reageren gevoeliger. Een ander voordeel van het systeem is dat de banden een veel betere schokdempende werking krijgen en dat is zeker bij hardtails een pluspunt. Bovendien kan er met lichtere velgen worden gereden, omdat deze door de dubbele luchtkamer beter beschermd zijn tegen zware impact. Een laatste voordeel is dat het systeem ook als een soort ‘run-flat’ systeem werkt. Mocht een van de twee kamers lek raken, biedt de ander voldoende lucht om door te rijden. Dat laatste is een aardige gedachte die in het verleden ook al eens toegepast werd. Marathon- en endurancerijders van het allereerste uur zullen zich herinneren dat het een gangbare truc was om een tweede gat in je velg te boren en een (niet-opgepompte) tweede binnenband in je buitenband te leggen. Bij lekrijden pompte je simpelweg de tweede binnenband op, zonder bandenwissel. In die zin is de aankondiging dat het Dual Chamber-systeem ‘revolutionair’ is, geschiedkundig niet helemaal correct. Overigens is het systeem nog in een prototypefase en is de verwachting dat tegen het einde van de zomer de definitieve productieversies gereed zullen zijn. Het systeem zal naar verwachting compatibel worden gemaakt met conventionele banden en velgen en zal minder dan 200 gram gaan wegen.
